Un acheteur averti pose la question du SOH avant celle du prix. L’état de santé de la batterie, exprimé en pourcentage de la capacité d’origine encore disponible, conditionne l’autonomie réelle, la valeur de revente et la sérénité du propriétaire suivant. Un négociant qui ne peut pas y répondre perd en crédibilité, et souvent la vente. Au quatrième trimestre 2025, le délai moyen de revente d’un véhicule électrique d’occasion s’établissait à 161 jours, tous âges confondus, selon le baromètre trimestriel de Mobilians et de l’Avere-France. Cinq mois et demi de capital immobilisé sur un véhicule dont personne ne sait dire l’état de la pièce la plus chère.

L’électrique d’occasion est un marché de professionnels

Les réseaux professionnels réalisent 84 % des transactions de véhicules électriques d’occasion, contre 76 % pour les véhicules thermiques d’occasion (Mobilians et Avere-France, baromètre du quatrième trimestre 2025). L’écart n’est pas anecdotique : sur l’électrique, le particulier vendeur s’efface. La raison est simple, et elle tient dans la question du SOH. Un acheteur qui n’a pas de garantie, pas d’historique de charge, pas de diagnostic, et pas de recours, ne prend pas le risque. Il va chez un pro.

Le stock détenu par les professionnels atteignait 61 613 unités au quatrième trimestre 2025, en hausse de 5 % sur un trimestre (Mobilians et Avere-France). Les véhicules électriques d’occasion représentaient 3,3 % des véhicules d’occasion immatriculés en 2025, contre 2,5 % en 2024 (données SDES et NGC-Data, relayées par L’Argus). Un segment encore petit, en croissance rapide, entièrement entre les mains des professionnels, et sur lequel le vendeur qui sait répondre part avec plusieurs longueurs d’avance.

Ce que le SOH mesure, et ce qu’il ne dit pas

Le state of health rapporte la capacité utile actuelle de la batterie à sa capacité d’origine. Une batterie à 90 % de SOH restitue environ neuf dixièmes de l’énergie qu’elle stockait à l’état neuf. C’est un indicateur d’usure, pas un certificat de bonne santé électronique : il ne dit rien de l’état du système de gestion de batterie, de la puissance de charge acceptée, ni du comportement par grand froid.

Ce qu’il dit, en revanche, suffit à cadrer une négociation. Deux véhicules identiques, même millésime, même kilométrage, n’ont pas la même valeur si leurs batteries ont vécu différemment. Le SOH est ce qui rend cette différence visible, donc discutable, donc chiffrable. Sans lui, l’acheteur suppose le pire et le vendeur défend un prix sans preuve.

Cent soixante et un jours : ce que coûte une donnée manquante

Le prix moyen d’un véhicule électrique d’occasion de moins de trois ans s’élevait à 32 261 euros en 2025, soit 16 % de moins que le prix moyen du neuf hors bonus et malus, mesuré à 38 633 euros (Mobilians et Avere-France). Rapporté à 161 jours de rotation moyenne, chaque semaine gagnée sur la revente d’un tel véhicule représente une fraction non négligeable du capital immobilisé sur un parc. Le négociant ne perd pas une vente lorsqu’il ignore le SOH : il perd des jours, un par un, sur chaque contact qui repart chercher ailleurs une réponse qu’on ne lui a pas donnée.

Le marché rend d’ailleurs l’attente plus coûteuse qu’avant. Au quatrième trimestre 2025, le marché du véhicule électrique d’occasion progressait de 23 % par rapport au trimestre précédent, porté principalement par les particuliers, avec un recours croissant au leasing (Mobilians et Avere-France). La demande arrive. La question est de savoir qui sera prêt à lui répondre.

Obtenir le SOH sans immobiliser le véhicule

Les professionnels que nous rencontrons décrivent tous le même frein : obtenir ce chiffre suppose un passage en concession, un diagnostic payant, un délai. Sur un véhicule qui doit tourner, c’est trois obstacles pour une seule ligne d’annonce.

C’est la raison pour laquelle Osmosia a construit un simulateur de SOH, accessible gratuitement à l’adresse https://osmosia-simulateursoh.netlify.app/. Il fournit une estimation destinée à cadrer un échange commercial et à documenter une annonce. Une estimation n’est pas un diagnostic constructeur : sur une transaction qui l’exige, ou en cas de litige, le diagnostic officiel reste la référence.

Répondre à la question du SOH dans l’heure, pas le lendemain

La question tombe dans la messagerie de l’annonce, souvent le soir, souvent en premier. En auditant 2 241 entreprises américaines, la Harvard Business Review a mesuré un délai de réponse moyen de 42 heures et constaté que 23 % ne répondaient jamais ; celles qui répondaient dans l’heure avaient environ 7 fois plus de chances d’engager une conversation qualifiante (Oldroyd, McElheran, Elkington, 2011). Sur un véhicule électrique, ce délai se paie double : l’acheteur qui attend une réponse sur le SOH est un acheteur qui doute déjà.

Osmosia répond aux messages reçus sur les annonces en moins de quinze minutes, sept jours sur sept de 7h à 23h, apporte l’information demandée, qualifie l’intention et planifie le rendez-vous. Sur un parc électrique, cela revient à donner la bonne réponse au moment exact où l’acheteur se la pose, plutôt que le lendemain matin, quand il a déjà écrit à trois autres annonces.